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　隨著我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和城市化進程加快，軌道交通行業(yè)進入大發(fā)展時期。以地鐵為例，據(jù)預(yù)計在“十三五”時期，我國新增地鐵里程將達(dá)到3000-4000公里，總投資約為2.5萬億-3.2萬億元。

　　我國大力推動軌道交通建設(shè)，為軌道交通裝備帶來巨大的市場空間，行業(yè)發(fā)展迎來黃金期，前景十分廣闊。

　　軌道交通裝備是我國在高端制造領(lǐng)域的重要組成部分，也是自主創(chuàng)新程度最高、國際競爭力最高的行業(yè)之一，對地方經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)具有明顯的拉動效應(yīng)。

　　經(jīng)過多年的發(fā)展，我國軌道交通裝備已有質(zhì)的飛躍，形成了較完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，整體研發(fā)能力和產(chǎn)品水平大幅提升，市場規(guī)模不斷擴增。

　　數(shù)據(jù)顯示，2010-2015年間，我國軌道交通裝備行業(yè)市場規(guī)模呈現(xiàn)逐年快速增長態(tài)勢，已由2010年的2111.5億元增至2015年的6250億元，增勢強勁。

　　除了市場規(guī)模大幅增長，南北車的合并，更推動我國軌道交通裝備業(yè)從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，行業(yè)發(fā)展邁向全新階段。

　　2014年底，中國南車與中國北車宣布合并為中國中車，成為我國軌道交通裝備行業(yè)升級的標(biāo)志性事件之一。而南北車合并之所以意義重大，主要體現(xiàn)在三個方面。

　　其一，有利于軌道交通裝備標(biāo)準(zhǔn)化。在合并前，南北車從國外引進的技術(shù)各有不同，導(dǎo)致整車、零部件、保養(yǎng)、維護的不同的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。合并后則有利于生產(chǎn)制造、服務(wù)功能、運用服務(wù)上的統(tǒng)一。

　　其二，有利于研發(fā)資源整合，集中力量攻克難關(guān)。南北車在合并前精力主要放在擴大產(chǎn)能和市場競爭上，對技術(shù)研發(fā)投入較少。整合后的競爭則轉(zhuǎn)向國際市場，重心會放在核心技術(shù)的研發(fā)，集中力量完成重大項目的攻關(guān)。

　　其三，有利于建立國際化品牌，加快“走出去”步伐。在未來，軌道交通將是我國技術(shù)輸出的重點領(lǐng)域，南北車合并有利于“走出去”策略，加速海外市場拓展，提升國際市場份額。

　　可以說，海外市場已成為我國軌道交通裝備發(fā)展的藍(lán)海，國際市場潛在需求相當(dāng)可觀，預(yù)計到2018年，國際軌道交通裝備市場容量將超過1900億歐元，年復(fù)合增長率達(dá)到3.4%。

　　我國軌道交通裝備將顯著受益并迎來快速發(fā)展，增速有望維持在10%以上，到2020年市場規(guī)模超過1萬億，達(dá)到10487億元。

來源：前瞻網(wǎng)