19日，R1線地上高架段全線貫通。 記者郭堯 攝
19日，濟廣高速上空，最后一方混凝土澆筑，兩段梁體合龍。中建八局二公司承建的軌道交通R1線地上高架段全線貫通，全國首條“素顏”軌道交通揭開面紗，濟南人的地鐵夢又近了一步。從打下第一個樁基到全線貫通，綠色建造理念一直貫穿其中;全線清水混凝土澆筑，不需二次裝修，省時、省力、節(jié)材、環(huán)保;施工管控智能化，塵不離地土不出場;極小半徑U型梁吊裝、跨高速施工，一個個難關(guān)被攻破，一項項成果被創(chuàng)造。在建設(shè)方中建八局二公司黨委書記、董事長王濤看來，企業(yè)不只要重視經(jīng)濟效益更要重視社會效益，作為根植于濟南的企業(yè)，要貫徹十九大精神，為“打造四個中心，建設(shè)現(xiàn)代泉城”建設(shè)更多綠色工程、精品工程。
“素顏”R1線
清水混凝土全線澆筑 不需裝修節(jié)材省時環(huán)保
19日10:19，晴，-2℃，微風。平安南路劉長山路交叉口、濟廣高速上方距地面25米處，混凝土緩緩落下，跨高速橋合龍，軌道交通R1線高架段全線貫通。
從2015年7月16日打下第一個樁基起，兩年5個月。
樁基3548個、承臺762個、墩柱910根、蓋梁574架、現(xiàn)澆連續(xù)梁22聯(lián)、U型梁966片……這些數(shù)據(jù)中建八局二公司軌道交通R1線項目技術(shù)負責人王震早已爛熟于心，“不過，要說起項目最大的亮點要數(shù)全線清水混凝土澆筑。”“清水混凝土一次澆筑技術(shù)以往只在局部應(yīng)用，像R1線輕軌這樣全線使用的全國都沒有。”中建八局二公司軌道交通R1線項目總工閔凡文說，清水混凝土一次澆筑最大的特點就是天然去雕飾、還原自然美，同時還有很多優(yōu)點。一是節(jié)材省錢。澆筑完成后即可直接使用，不需要再二次裝修，這就節(jié)約了很多裝飾材料，節(jié)省了一部分費用。二是省時省力。不需要裝修就意味著減少了施工時間、工人勞動。三是綠色環(huán)保。這種技術(shù)施工會大大減少建筑垃圾的產(chǎn)生，同時在施工過程中對環(huán)境不會造成任何影響。“澆筑完成后只需要在外面刷一層保護劑就可以了，相當于實木家具表面刷的清漆。”
為了保證施工質(zhì)量，中建八局二公司專門成立創(chuàng)新創(chuàng)效工作室、技術(shù)攻關(guān)小組，歷時3個多月，先后經(jīng)過98次混凝土配合比試驗、4次樣板對比，經(jīng)專家組織驗收后，最終完成了清水混凝土施工工藝。“看似簡單的施工工藝有著極為苛刻的技術(shù)要求。”閔凡文說，混凝土強度、原料砂石結(jié)構(gòu)、外加劑、密實度、熱量控制等都需要嚴格控制。為了保證澆筑成功，動工之前他們已經(jīng)做了大量試驗。為此，公司還專門研發(fā)了鋁合金背楞清水混凝土模板系統(tǒng)，“除了面板采用18mm厚荷蘭進口維薩板，其余構(gòu)配件均由我公司自行研發(fā)設(shè)計。”
跨高速施工
25米高空跨高速架橋 緩坡設(shè)計“覺不出”高差
“整個工程全長17公里，‘點多、線長、面廣’。”王震介紹，沿線跨區(qū)域多，跨既有涵洞3處、河流5條、城市道路12條、高速公路橋1座，同時需要改遷大量管線，交通疏導(dǎo)、綜合協(xié)調(diào)難度大。“其中跨濟廣高速施工是一大亮點，施工9個月，未對濟廣高速和海棠路通行產(chǎn)生任何影響。”
據(jù)介紹，跨高速橋共兩個墩柱，每邊分17段澆筑，加上中間合龍段，共35段。每個墩柱上的澆筑都要同時對稱進行，一次要澆筑兩段保證平衡。“跨地面道路、跨高架橋，三層施工還是比較少見的，技術(shù)要求非常高。”王震介紹，地面層為海棠路與R1線同向，第二層為既有濟廣高速橋與R1線斜交24.1°。兩橋相重疊的部分跨度就有70米，從地面到輕軌路面有25米高?？绺咚俚墓?jié)點橋分為81.4m+130m+80m三個連續(xù)梁。“主要采用掛籃現(xiàn)澆混凝土的施工方法。”他說，簡單來說就是整個施工作業(yè)面像一個籃子一樣，用架子掛起來。相當于做了一個四周全封閉的棚子，用鋼板吊帶固定起來，“這種施工作業(yè)方法就確保了任何東西都不會掉落到高速路面和地下的海棠路上。”就是用這種方法，在整個施工工期內(nèi)，海棠路和濟廣高速通行未受到施工影響。
因要跨越高速，“上天入地”的R1線并非一路“下坡”，高架墩柱隨地勢坡度有所調(diào)整，平均高度10-12米。而濟廣高速段的墩柱比普通墩柱高不少，紫薇路站墩柱高度為13.7米，通過濟廣高速后墩柱高24.9米，有10多米的高差。不少市民擔心，這么陡峭線路會不會有坐過山車的感覺?其實，為了緩解落差，紫薇路站到濟廣高速之間的600多米建成了逐步上升的緩坡。這樣的坡度對列車速度沒有影響，乘車的人也不會有明顯感覺。
創(chuàng)多項成果
圍擋清洗車獲6項國家成果 架U型梁創(chuàng)極小半徑紀錄
13日下午，軌道交通R1線施工項目部，一輛改裝過的三輪車停在院內(nèi)。這輛不起眼的三輪車由中建八局二公司自主研發(fā)，負責整個項目的圍擋清洗，它獲得了4個國家專利、2個國家技術(shù)成果。正是由于它的存在，經(jīng)核算整個工期節(jié)省費用90余萬元、節(jié)水3000余立方米。
王震算了一筆賬，整個項目圍擋長度約3萬米，每月需要徹底清洗一次，整個工期16個月。如果人工清洗，總成本約為76.8萬元，加上日常維護的費用10余萬，總成本約100萬元。經(jīng)過改造后的圍擋清洗車，一天即可將全部圍擋清洗完畢，總成本在12萬元左右。“同時，節(jié)水3000余立方米。”
這樣的創(chuàng)新成果還有很多，310米極小半徑架橋機架設(shè)U型梁創(chuàng)了一項新紀錄。“預(yù)制U型梁的吊裝，吊裝機械的選擇、吊裝場地的布置等都是工程的難點。”閔凡文說，為此，項目分別采用架橋機、龍門吊、汽車吊等方式架設(shè)U型梁。針對出入線段(三線交叉)處，采用BIM(建筑信息模型，以建筑工程項目的各項相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，通過數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實信息)建模碰撞的模式，提早制定架設(shè)順序。工程存在一處310米的極小半徑曲線段，通過現(xiàn)場多次比對，建模分析，最終通過對架橋機、梁上運梁車的修改完成了架設(shè)，打破了國內(nèi)U型梁架設(shè)最小半徑450米紀錄。
開工至今項目已獲國家級QC獎1項、省級2項;省土木工程科技進步獎一項;2016年度全國建設(shè)工程項目管理二等成果2項;在國家級刊物發(fā)表論文12篇;獲專利10項;參編地方標準3項。
R1線·宣傳欄
綠色理念貫穿始終
塵不離地土不出場，綠色建造節(jié)材環(huán)保
PM2.5：50、PM10：130、噪聲：55.1、溫度：2.9、濕度：41.1……16日上午，在R1線大前彥站項目工地，大屏幕上詳細顯示實時信息。在這個“智慧工地”里，立體噴淋系統(tǒng)、紅外成像檢測系統(tǒng)等交互相連智能控制，實現(xiàn)了綠色施工。
據(jù)了解，立體噴淋系統(tǒng)分為監(jiān)測系統(tǒng)、數(shù)據(jù)顯示分析系統(tǒng)、環(huán)境預(yù)警干預(yù)系統(tǒng)，可以測定溫度、濕度、PM2.5、PM10、有害氣體等。對施工現(xiàn)場24小時監(jiān)測，測量數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)诫娔X。系統(tǒng)內(nèi)會對監(jiān)測項目設(shè)定標準數(shù)值，一旦超標，系統(tǒng)自動啟動，立體噴淋。
王震介紹，該項目還使用了中建八局二公司自己研發(fā)的新型鋁木模板，減少建筑垃圾七成左右。使用鋁木模板不僅可改善現(xiàn)場形象，提升工程實體質(zhì)量，還節(jié)省木方，免抹灰，降低建造成本，提高工作效率，同時工人的操作強度也比傳統(tǒng)木模板有所降低。
在施工過程中，項目部一直貫徹綠色施工綠色建造理念，通過蓋梁雙抱箍法施工、組合式移動操作架應(yīng)用、清水混凝土施工、預(yù)制U型梁安裝、鋁木模板工藝、盤銷式鋼管腳手架、圍擋自動清洗等36項新技術(shù)應(yīng)用，實現(xiàn)了軌道交通工程“四節(jié)一環(huán)保”。
目前，項目已獲評“山東省綠色施工科技示范工程”，申報的“住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部綠色施工科技示范工程”也已通過驗收。
同時，中建八局二公司還加大創(chuàng)新創(chuàng)效力度，加強新技術(shù)支撐。目前項目“BIM+應(yīng)用點”覆蓋率達100%，勞務(wù)管理二維碼信息系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)運行率達100%。
綠色建造在中建八局二公司已成眾創(chuàng)之勢，其承建的中國資本市場學(xué)院、深圳懷德廣場、東城逸家一標段工程榮獲中國建筑業(yè)協(xié)會頒發(fā)的“全國建筑業(yè)綠色施工示范工程”稱號。同時，鄭州龍湖CBD四區(qū)、石家莊會展、中建10-1地塊等3個工程，獲得了第五批全國建筑業(yè)綠色施工示范工程的立項。
目前，該公司有關(guān)“智慧工地”打造和綠色建造的績效管理已經(jīng)升級，建立了專項統(tǒng)計臺賬，推動施工生產(chǎn)向精益管理邁進。同時，“智慧工地”打造和綠色建造深入推行激發(fā)了項目的創(chuàng)新熱情，綠色建造創(chuàng)優(yōu)項目數(shù)量不斷攀升，進而推動施工生產(chǎn)管理的提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級。
十九大精神宣講進工地
注重黨建聯(lián)建，發(fā)揮黨員模范帶頭作用
近年來，中建八局二公司在國內(nèi)外基礎(chǔ)設(shè)施市場深耕細作，業(yè)務(wù)涵蓋了軌道交通、市政道路、高速公路、地下綜合管廊、綜合交通樞紐、地下大空間、隧道等多個領(lǐng)域，積累了先進技術(shù)和豐富經(jīng)驗。先后榮獲山東省綠色施工科技示范工程、重慶市市政工程金杯獎、全國青年安全生產(chǎn)示范崗、全國市政金杯示范工程、全國建設(shè)工程項目管理成果獎、全國科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新成果二等獎等重大榮譽。
為保障施工建設(shè)，該公司黨委充分發(fā)揮聯(lián)建傳統(tǒng)模式，加強與業(yè)主、設(shè)計院、監(jiān)理、勞務(wù)隊伍等溝通聯(lián)系，構(gòu)建了全方位、多層次、立體化的黨建聯(lián)建模式。在工程建設(shè)的攻堅時期、在施工一線的關(guān)鍵崗位，一個黨員一面旗、一個崗位一示范，項目聯(lián)建黨支部的黨員們帶動項目部全體員工保進度、保質(zhì)量、保安全、保穩(wěn)定，讓“黨員先鋒隊”旗幟在生產(chǎn)一線飄揚。
近期，他們把學(xué)習(xí)貫徹十九大精神和推進工程建設(shè)緊密結(jié)合起來，邀請十九大代表深入施工現(xiàn)場，結(jié)合“大國工匠”精神，宣講十九大。
【R1線·新進展】
高架7站主體基本完工 鋪軌近半明年7月有望軌通
截至19日，R1線高架段的鐵軌雙線已鋪好25.8公里，其中高架段25公里、地下段0.8公里，R1線全長為26.1公里，鋪軌長度已接近一半。據(jù)悉，明年7月有望實現(xiàn)整條線路軌通。
據(jù)介紹，高架段鋪軌時，把制作好的軌排放在U型梁上之后，工人們要再澆一層混凝土，使軌排和地面凝固在一起成為最后的鐵軌。混凝土十分“嬌嫩”，冬日低溫將直接影響其凝固效果。“項目部已做好了防寒措施，比如混凝土中加入防凍劑，根據(jù)天氣調(diào)整混凝土配合比等。”中鐵一局R1線項目副經(jīng)理董延鵬介紹，他們還采用了施工蓄熱保溫法，為剛剛澆筑出來的軌道“取暖”，“目前是覆蓋塑料布和綠色厚棉。如果溫度更低，還會調(diào)整，比如添加電熱毯和保溫棚等。”
工作人員介紹，地下段11月底開始鋪軌，從兩頭站點往中間鋪，目前是在玉符河站和王府莊站中間鋪設(shè)，正在鋪設(shè)進入隧道前的斜坡，還沒有進入地下階段。據(jù)悉，明年7月整條R1線有望實現(xiàn)軌通。
此外，R1線7個高架車站主體建設(shè)基本完工，陸續(xù)開始裝修。地下段的二標段已經(jīng)實現(xiàn)洞通，一標段進入洞通沖刺。4個地下站中大楊莊站在做封頂前的準備，另外3個已封頂車站正進行出入口的施工。同時，大楊莊站至濟南西站區(qū)間、濟南西站至演馬莊西站區(qū)間雙洞之間的兩個聯(lián)絡(luò)通道也已經(jīng)進入施工模式。
據(jù)了解，除R1線外，R3線16臺盾構(gòu)機中，已有12臺陸續(xù)始發(fā)(其中，“先鋒一號”和“先鋒二號”已貫通第一段任務(wù)區(qū)間，“先鋒一號”于12月19日又進入了第二階段的洞通工作中)，剩下的4臺盾構(gòu)機將于明年繼續(xù)“開疆拓土”。
【R1線·大事記】
2015.7.16正式開工
2015.9.28試驗段第一個承臺開始澆筑
2015.10.18試驗段第一個墩柱進行澆筑
2015.11.16二標段開始動工打第一個樁
2016.1.29完成第一個蓋梁
2016.6.01架設(shè)第一片U型梁
2017.2.28跨濟廣高速橋零號塊開始澆筑
2017.4.10第一個車站(前大彥站)主體完成
2017.12.19跨濟廣高速橋合龍
來源：舜網(wǎng)-濟南時報
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